發(fā)布時(shí)間:2009-09-26
荷蘭天地快運(yùn)公司（TNT）在中國(guó)的戰(zhàn)略布局正與其他三大國(guó)際快遞巨頭漸行漸遠(yuǎn)。
9月18日，TNT宣布新增一架波音747-400ER貨機(jī)，開通其香港歐洲直航貨運(yùn)線路。該架貨機(jī)將往返于香港及TNT位于比利時(shí)列日的歐洲航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心。香港由此成為TNT繼新加坡、上海、北京之后的第四個(gè)亞洲國(guó)際航空樞紐。
“TNT不同于FEDEX和UPS、DHL三大快遞巨頭，他們普遍是在中國(guó)地區(qū)建一個(gè)大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心樞紐，而TNT則是多點(diǎn)布局，建多個(gè)微型樞紐，強(qiáng)調(diào)的是靈活性和空陸聯(lián)運(yùn)的混合性戰(zhàn)略布局，不建集中的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，也正是這一戰(zhàn)略讓我們?cè)谶@次金融危機(jī)中經(jīng)受了考驗(yàn)，享受到了好處�！盩NT大中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理邁克？德瑞克接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示。
多點(diǎn)布局
在新加坡、上海、北京三地之后，TNT再次在香港落子，選擇這里作為第四個(gè)微型樞紐。
據(jù)了解，新增的747直航貨機(jī)擁有110噸有效負(fù)載能力和超長(zhǎng)距離航程的波音747-400ER貨機(jī)是市場(chǎng)上噸英里油耗最低的大型貨機(jī)。
“現(xiàn)在這一航班每周將在香港與歐洲之間運(yùn)行三次，以后有能力增加到一周四次。與以往不同的是，以后貨物可以全程由TNT員工掌控，而以前只是租用其他航空公司的飛機(jī)�！钡氯鹂藢�(duì)本報(bào)記者表示，從全國(guó)范圍看，南中國(guó)在貨運(yùn)的比例上是最大的，這里的產(chǎn)能也是最大的。
香港之所以成為此次TNT新增通往歐洲的直航貨機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的一個(gè)理想選擇，是因?yàn)樽鳛檗D(zhuǎn)運(yùn)中心，香港可以幫助TNT更好地服務(wù)于亞洲市場(chǎng)，如中國(guó)華南地區(qū)、越南、泰國(guó)、菲律賓，以及中國(guó)臺(tái)灣等地的客戶。
“憑借TNT在亞歐兩大市場(chǎng)上的整合空陸聯(lián)運(yùn)遞送能力，TNT擁有一個(gè)極為有利的市場(chǎng)定位，可以充分受益于亞歐間緊密的貿(mào)易關(guān)系�！盩NT亞太董事總經(jīng)理詹姆斯？麥考麥克（James McCormac）表示，“更為重要的是，增加由香港往返亞歐的專屬貨機(jī)可保證我們的客戶，尤其是那些高科技、通訊、電子及時(shí)尚領(lǐng)域的客戶，通過有效地縮短產(chǎn)品從工廠到市場(chǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間及提升存貨管理效能，而變得更具競(jìng)爭(zhēng)力。我們對(duì)亞洲市場(chǎng)的不斷投入，清晰地表明了TNT對(duì)在該地區(qū)長(zhǎng)期發(fā)展的信心，也印證了公司致力于為客戶不斷提高自身服務(wù)能力的長(zhǎng)期承諾。”
“我知道FEDEX在廣州建立了一個(gè)亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，他們的貨物會(huì)集團(tuán)運(yùn)到廣州，然后從廣州再運(yùn)送到亞太各地區(qū)。但是我們的戰(zhàn)略跟他們完全不同，我們是建立點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的多點(diǎn)布局，有上海、新加坡、北京，現(xiàn)在又有了香港。我們現(xiàn)在嘗試建立一種在歐亞之間的空陸聯(lián)運(yùn)混合性戰(zhàn)略，因?yàn)槲覀冊(cè)跉W洲擁有強(qiáng)大的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，而在中國(guó)，我們收購(gòu)華宇后也擁有最大的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)�！钡氯鹂藢�(duì)本報(bào)記者表示，這樣可以讓我們保持一種靈活性，也正是這一戰(zhàn)略讓我們?cè)谶@次金融危機(jī)中經(jīng)受了考驗(yàn)，享受到了好處。
此前FEDEX宣布在廣州白云機(jī)場(chǎng)建立亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，而UPS則選擇在深圳機(jī)場(chǎng)，而DHL的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心則放在香港機(jī)場(chǎng)。
整合華宇
對(duì)TNT來說，其對(duì)中國(guó)地區(qū)業(yè)務(wù)最大的信心保證來自兩年半前收購(gòu)的華宇。
“我感到非常驕傲，在中國(guó)，跨國(guó)公司并購(gòu)成功的案例并不多，而我們是其中一個(gè)。”提起華宇，親自參與并購(gòu)和整合的德瑞克就顯得異常興奮。
邁克？德瑞克認(rèn)為因?yàn)檎翘斓厝A宇，使TNT率先切入到中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)，并在目前經(jīng)濟(jì)低迷期仍有出色的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。
但是回到兩年前，德瑞克可激動(dòng)不起來，“我們是一家全球運(yùn)營(yíng)的國(guó)際化物流公司，2007年3月全資收購(gòu)了中國(guó)本土最大的物流運(yùn)輸公司？？華宇。華宇有14000名員工，13000多臺(tái)設(shè)施，80%的業(yè)務(wù)是現(xiàn)金業(yè)務(wù)，80%的員工來自一個(gè)省份？？黑龍江，其中絕大部分人又來自一個(gè)城市？？佳木斯，基本上大家都不會(huì)講英語(yǔ)�！�
而且讓德瑞克頭疼的是，華宇創(chuàng)始人王振華賣掉公司的原因之一是過去十多年忙于擴(kuò)張，內(nèi)部管理沒有跟上，致使服務(wù)水平下降，差錯(cuò)率、投訴率上升，而物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)急速加劇，零擔(dān)物流行業(yè)的生存狀態(tài)受到了前所未有的挑戰(zhàn)與擠壓。
到2007年9月份，收購(gòu)后半年時(shí)間，天地華宇的狀況非常糟糕，業(yè)務(wù)停滯不前。不懂中文的德瑞克開始兼任天地華宇總裁，并任命剛剛加盟TNT大中國(guó)區(qū)不滿3個(gè)月的人力資源總監(jiān)徐水波為天地華宇常務(wù)副總裁，兩人開始走訪各地子公司、分公司。
當(dāng)時(shí)天地華宇華東地區(qū)矛盾尤其尖銳。德瑞克和徐水波花了整整2周時(shí)間走訪該區(qū)域20多個(gè)城市，和上至總經(jīng)理下至一線員工都展開對(duì)話，爭(zhēng)取從一線把握基本面，摸清員工們的想法，了解到底哪些人站在對(duì)立面，抵觸情緒到底有多大，探究矛盾發(fā)生的原因。
不會(huì)中文的德瑞克也經(jīng)常出現(xiàn)在一線，和大家溝通對(duì)天地華宇未來的想法，“花了我9個(gè)月的時(shí)間，盡量做好全方位的溝通，給員工描繪未來是怎樣的。”
德瑞克的努力終于換來了回報(bào)，到2008年3月和4月，天地華宇單月業(yè)績(jī)相繼達(dá)到歷史最高值，此時(shí)距收購(gòu)時(shí)間剛好一年。去年開始的全球金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的殺傷力巨大，但中國(guó)陸運(yùn)市場(chǎng)上排名前列的天地華宇公司2008年的業(yè)績(jī)?nèi)匀荒媸猩蠐P(yáng)，并且高調(diào)推出“定日達(dá)”高端陸運(yùn)服務(wù)。
來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
9月18日，TNT宣布新增一架波音747-400ER貨機(jī)，開通其香港歐洲直航貨運(yùn)線路。該架貨機(jī)將往返于香港及TNT位于比利時(shí)列日的歐洲航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心。香港由此成為TNT繼新加坡、上海、北京之后的第四個(gè)亞洲國(guó)際航空樞紐。
“TNT不同于FEDEX和UPS、DHL三大快遞巨頭，他們普遍是在中國(guó)地區(qū)建一個(gè)大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心樞紐，而TNT則是多點(diǎn)布局，建多個(gè)微型樞紐，強(qiáng)調(diào)的是靈活性和空陸聯(lián)運(yùn)的混合性戰(zhàn)略布局，不建集中的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，也正是這一戰(zhàn)略讓我們?cè)谶@次金融危機(jī)中經(jīng)受了考驗(yàn)，享受到了好處�！盩NT大中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理邁克？德瑞克接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示。
多點(diǎn)布局
在新加坡、上海、北京三地之后，TNT再次在香港落子，選擇這里作為第四個(gè)微型樞紐。
據(jù)了解，新增的747直航貨機(jī)擁有110噸有效負(fù)載能力和超長(zhǎng)距離航程的波音747-400ER貨機(jī)是市場(chǎng)上噸英里油耗最低的大型貨機(jī)。
“現(xiàn)在這一航班每周將在香港與歐洲之間運(yùn)行三次，以后有能力增加到一周四次。與以往不同的是，以后貨物可以全程由TNT員工掌控，而以前只是租用其他航空公司的飛機(jī)�！钡氯鹂藢�(duì)本報(bào)記者表示，從全國(guó)范圍看，南中國(guó)在貨運(yùn)的比例上是最大的，這里的產(chǎn)能也是最大的。
香港之所以成為此次TNT新增通往歐洲的直航貨機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的一個(gè)理想選擇，是因?yàn)樽鳛檗D(zhuǎn)運(yùn)中心，香港可以幫助TNT更好地服務(wù)于亞洲市場(chǎng)，如中國(guó)華南地區(qū)、越南、泰國(guó)、菲律賓，以及中國(guó)臺(tái)灣等地的客戶。
“憑借TNT在亞歐兩大市場(chǎng)上的整合空陸聯(lián)運(yùn)遞送能力，TNT擁有一個(gè)極為有利的市場(chǎng)定位，可以充分受益于亞歐間緊密的貿(mào)易關(guān)系�！盩NT亞太董事總經(jīng)理詹姆斯？麥考麥克（James McCormac）表示，“更為重要的是，增加由香港往返亞歐的專屬貨機(jī)可保證我們的客戶，尤其是那些高科技、通訊、電子及時(shí)尚領(lǐng)域的客戶，通過有效地縮短產(chǎn)品從工廠到市場(chǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間及提升存貨管理效能，而變得更具競(jìng)爭(zhēng)力。我們對(duì)亞洲市場(chǎng)的不斷投入，清晰地表明了TNT對(duì)在該地區(qū)長(zhǎng)期發(fā)展的信心，也印證了公司致力于為客戶不斷提高自身服務(wù)能力的長(zhǎng)期承諾。”
“我知道FEDEX在廣州建立了一個(gè)亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，他們的貨物會(huì)集團(tuán)運(yùn)到廣州，然后從廣州再運(yùn)送到亞太各地區(qū)。但是我們的戰(zhàn)略跟他們完全不同，我們是建立點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的多點(diǎn)布局，有上海、新加坡、北京，現(xiàn)在又有了香港。我們現(xiàn)在嘗試建立一種在歐亞之間的空陸聯(lián)運(yùn)混合性戰(zhàn)略，因?yàn)槲覀冊(cè)跉W洲擁有強(qiáng)大的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，而在中國(guó)，我們收購(gòu)華宇后也擁有最大的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)�！钡氯鹂藢�(duì)本報(bào)記者表示，這樣可以讓我們保持一種靈活性，也正是這一戰(zhàn)略讓我們?cè)谶@次金融危機(jī)中經(jīng)受了考驗(yàn)，享受到了好處。
此前FEDEX宣布在廣州白云機(jī)場(chǎng)建立亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，而UPS則選擇在深圳機(jī)場(chǎng)，而DHL的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心則放在香港機(jī)場(chǎng)。
整合華宇
對(duì)TNT來說，其對(duì)中國(guó)地區(qū)業(yè)務(wù)最大的信心保證來自兩年半前收購(gòu)的華宇。
“我感到非常驕傲，在中國(guó)，跨國(guó)公司并購(gòu)成功的案例并不多，而我們是其中一個(gè)。”提起華宇，親自參與并購(gòu)和整合的德瑞克就顯得異常興奮。
邁克？德瑞克認(rèn)為因?yàn)檎翘斓厝A宇，使TNT率先切入到中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)，并在目前經(jīng)濟(jì)低迷期仍有出色的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。
但是回到兩年前，德瑞克可激動(dòng)不起來，“我們是一家全球運(yùn)營(yíng)的國(guó)際化物流公司，2007年3月全資收購(gòu)了中國(guó)本土最大的物流運(yùn)輸公司？？華宇。華宇有14000名員工，13000多臺(tái)設(shè)施，80%的業(yè)務(wù)是現(xiàn)金業(yè)務(wù)，80%的員工來自一個(gè)省份？？黑龍江，其中絕大部分人又來自一個(gè)城市？？佳木斯，基本上大家都不會(huì)講英語(yǔ)�！�
而且讓德瑞克頭疼的是，華宇創(chuàng)始人王振華賣掉公司的原因之一是過去十多年忙于擴(kuò)張，內(nèi)部管理沒有跟上，致使服務(wù)水平下降，差錯(cuò)率、投訴率上升，而物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)急速加劇，零擔(dān)物流行業(yè)的生存狀態(tài)受到了前所未有的挑戰(zhàn)與擠壓。
到2007年9月份，收購(gòu)后半年時(shí)間，天地華宇的狀況非常糟糕，業(yè)務(wù)停滯不前。不懂中文的德瑞克開始兼任天地華宇總裁，并任命剛剛加盟TNT大中國(guó)區(qū)不滿3個(gè)月的人力資源總監(jiān)徐水波為天地華宇常務(wù)副總裁，兩人開始走訪各地子公司、分公司。
當(dāng)時(shí)天地華宇華東地區(qū)矛盾尤其尖銳。德瑞克和徐水波花了整整2周時(shí)間走訪該區(qū)域20多個(gè)城市，和上至總經(jīng)理下至一線員工都展開對(duì)話，爭(zhēng)取從一線把握基本面，摸清員工們的想法，了解到底哪些人站在對(duì)立面，抵觸情緒到底有多大，探究矛盾發(fā)生的原因。
不會(huì)中文的德瑞克也經(jīng)常出現(xiàn)在一線，和大家溝通對(duì)天地華宇未來的想法，“花了我9個(gè)月的時(shí)間，盡量做好全方位的溝通，給員工描繪未來是怎樣的。”
德瑞克的努力終于換來了回報(bào)，到2008年3月和4月，天地華宇單月業(yè)績(jī)相繼達(dá)到歷史最高值，此時(shí)距收購(gòu)時(shí)間剛好一年。去年開始的全球金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的殺傷力巨大，但中國(guó)陸運(yùn)市場(chǎng)上排名前列的天地華宇公司2008年的業(yè)績(jī)?nèi)匀荒媸猩蠐P(yáng)，并且高調(diào)推出“定日達(dá)”高端陸運(yùn)服務(wù)。
來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
